（通讯员：杜雪儿）2022年10月25日，由我院经济贸易系和服务双循环发展研究中心联合主办的“三商希望之星”学术沙龙本学期第4期（总第70期）在文澴楼517教室举行，本次学术论文分享会由产业经济学（贸易经济）研究生一年级学生杜雪儿主讲，参与论文分享的有指导老师许捷老师和产业经济学（贸易经济）研究生一、二年级全体研究生和产业经济学（流通经济）部分博士生以及贸易经济专业部分本科生。
杜雪儿分享了由学者Vincent A.C. van den Berg , Henk Meurs , Erik T. Verhoef 于2022年2月发表在《Transportation Research Part B》的一篇论文——《Business models for Mobility as an Service (MaaS)》。本文首先介绍了MaaS产生的背景，旅行者在出行时通常会将不同公司的交通服务结合起来，形成出行链：比如说在一段旅程中先坐火车，再坐公共汽车。出行即服务(MaaS)的概念就是将不同形式的公共和私人交通整合为单一服务。本文分析了MaaS运作的三种典型方式:整合模式（Integrator）、平台模式（Platform）和中介模式（Intermediary）。本文发现，在MaaS技术可用性对消费者和企业的影响方面，这三种模式有很大的不同。整合模式对消费者和社会福利最有利。与没有MaaS的自由竞争相比，它产生的最终定价更低，因此有利于消费者；交通公司的利润可能更低或更高。平台模式相对接近没有MaaS的自由竞争的结果；最终定价可能更高或更低，而交通公司的利润更低。最后，中介模式往往会导致更高的最终定价。对MaaS公司必须支付的价格进行监管可能会降低最终定价，但与整合模式相比，这种变化通常很小。因此，即使没有价格监管，不考虑MaaS的其他好处，MaaS平台也可以通过增加竞争和消除系列边际化（serial marginalisation）而使消费者受益。
主讲人分享结束后，许捷老师和同学们对于文章的模型设定、数值算例、敏感性分析以及MaaS在中国的发展状况等问题进行了讨论，同学们对MaaS平台有了一定的概念，同时在MaaS不同商业模式对交通服务的价格、供应商利润以及社会福利的影响方面有了进一步的了解。
